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深度评测全新凯美瑞 90后美女这么评价他

2018-10-29 07:38 来源:80后整理 网友评论 0

前些天有听到朋友讲过,“我TM这辈子都不会开车长超过4.9米的车出门了。”

虽然刻意强调这“4.9米”有弄的成分,但无法忽略的一个事实是,别人家有很多车,对哪车好开这个问题,有无法驳斥的发言权和可信度。而他那辆车长没超过4.9米的车子是上一代的丰田凯美瑞,理由是尺寸适中,驾乘感都恰到好处。

听起来似乎有些道理,不过这些年的B级车没以前那么火热了,BBA的三剑客还能吸引些眼球。合资里,唯一能看得过去的大众迈腾算一个。至少在38号的嘴里,落得了不少好处。

但合资B级车的实力止步于此了吗?并不是,因为我们最近试到了现款的丰田凯美瑞。

我一直都以为,除了BMW的8AT,其它车型的8AT只是一个舒适性配置,但是现在当我开着这辆全新丰田凯美瑞,飞驰在蒲虹路时,我突然觉得,没有什么比这台2.5L自然吸气发动机,更加懂8AT变速箱了。

我们在这条盘山公路上,已经来来回回开了两个多小时了,全新凯美瑞给我最大的感受是,它变得更加年轻,更加激进,但却依然保留着许多沉稳的风格。油门踏板一改过去较为灵敏的风格,更为向德系车型靠拢,由于自吸发动机的原因,整体加速感比较同级别的迈腾又或是君威这类的涡增车型,来得更加的细腻和线性。你能在它的身上,找到些许当年日系性能车的影子。

这台2.5L自然吸气发动机能在6600转的时候迸发出209匹的最大马力,5000转的时候,触及到它最大250Nm的扭矩。这个数据不用多说,没法跟同级别的2.0T发动机比账面。但是这套动力总成,整体的质感却比任何B级车更加高级一些。高速过弯时,全新凯美瑞的侧倾被抑制的很好,你能感受到它不甘只做一辆家用B级车,在切换到运动模式后,它的动态响应会很明显地提升一个档次,档位刻意降低后,发动机高转速的声线,会比涡增车型细微的泄气阀声响更加地吸引人。

丰田的这台Dynamic Force 发动机,通过增大气门夹角,获取了更多的进气量。并且使用了进、排气门双可变正时技术,外加电控可变气门正时技术之后,它的热效率已经达到了恐怖的40%。而它的混动版本,则达到了更为惊人的41%,这在增强动力,同时降低燃油消耗水平上,有着巨大的进步。

横置8AT变速箱的加入,也带来了更高的效率,更快的反应。这一切都让这辆全新丰田凯美瑞有着很强的底气。但我觉得这辆车的主战场不应该是这地方,而是我们熟悉的城市道路,这可能才是很多关心它的消费者,最在意的。

相比以前的老款凯美瑞的油门偏贼,现在的凯美瑞更加沉稳了许多。在城市道路上行驶时,更加地舒适了。这台8AT变速箱的齿比很绵密,加速时的线性优势是比很多双离合和6AT要好很多的。这对于很多想要心平气和开车的消费者来说,是一件好事情。但同时加速感也是一样的,它不可能带给你多强烈的推背感,而是一循序渐进的感觉。

而它的转向标定和刹车设定,在很多同级别的竞争对手中,都处于一个很适中的位置。既不会太过于轻飘飘,也不会为了营造运动感而弄的太沉。同时,前麦弗逊后多连杆的悬架形式,对路面的细小颠簸过滤的很到位,别是在胎噪方面表现优秀,时速60KM/H以下时,车内不会有多余的杂音。

总而言之,全新凯美瑞在动态上的表现我觉得在B级车中,是很占有优势的。它没有明显的短板,同时优点也很突出。但如果你认为它的优势止步于此错了,全新凯美瑞最有诚意的地方,是在它的配置部分。

它全系标配10安全气囊,包括了前后排侧气帘和膝部气囊。发动机启停,上坡辅助,自动驻车,电动天窗,多功能方向盘,后视镜电动折叠/加热,甚至是LED大灯组全为全系标配。这在合资B级车里是很罕见的,也侧面说明了厂家对于这款丰田的拳头产品的诚意和信心。

而我们试驾的这辆2.5S锋尚版,还配备有自适应远近光大灯,自适应巡航,主动刹车,车道偏离预警预警系统,HUD抬头显示。而这些豪华配置,除了最低配的两款车型没有之外,其余的车型也全部都有。

所以只要你买的是一辆中配车型,那么你不会留有任何在配置上的遗憾了,这是我觉得全新凯美瑞相当有竞争力的地方。

我们这辆试驾车是一辆2.5L的运动版车型,所以你看到它的内饰配色是一个红黑的风格,配合上这样的银色饰板,你会觉得这辆车的内饰错落有致。而这个运动版的仪表盘也会跟其它版本的有一些不一样,它的底部会有一圈红色的两条去彰显它的运动氛围。而其它的,则和普通版的差不多。全新凯美瑞的内饰我想我不用过多的去夸它了,毕竟这是2018年的沃德十佳内饰,整体设计美学和人机工程学是一个很好的范例,在材质做工上,比起上一代凯美瑞也有了很大的进步。

而我个人觉得这内饰的一点是,它的受众年龄层既向下兼容了很多年轻人,又不会让很多中年人觉得难以接受,甚至两代人之间,对这个内饰的接受度都会很高,我觉得这是很难能可贵的一点。

很可惜啊,我们这辆车是一辆黑色的试驾车,相比浅色系来说,深色的车身不好看到一些细节。不过没关系,你依然能一眼看出它和老款凯美瑞的巨大改动。这辆运动版车型的前脸和普通版的是不一样的,运动版前脸整体是一个“X”形,显得很有力量感。很明显这个版本是面向很年轻的消费者群体,可以说涵盖了很多90后。

别是运动版的尾部造型部分,它在原厂使用了双边共四出的排气设计,视觉效果很夸张。包括尾灯部分也是,和普通版以及混动版都不一样,它有一条黑色的饰条,辨识度极高。所以你只要对这辆车稍微有些了解,你能单从前脸和尾部部分,看出来这是一辆运动版还是一辆普通版的全新凯美瑞。

其实不管是普通版凯美瑞还是运动版,它们的整体外观设计都很年轻化,在保留了上一代的大致轮廓后,做了很多革命性的创新,整车看起来更加优雅,运动,年轻。运动版只是在运动风格上,更加彻底而已。

这辆车的售价想必大家也很清楚,从17.98万元-顶配混动版的27.98万元。从定价上来看,和德系,美系,日系的B级车竞争对手们几乎持平。而从这一周,我对这辆车的体验上来看的话呢,包括以前试驾过的全新君威,帕萨,甚至是一些豪华的B级轿车,我觉得全新凯美瑞在各个方面,没有任何明显的短板。相反,我觉得它在配置上的诚意,还是最棒的。

除去外观内饰这“萝卜白菜,各有所爱”的东西不说,如果你真的想买一辆B级轿车,那我觉得你可以去4S店自己感受一下这辆车,看看这辆畅销车型的换代,是否能打动你。

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